就在19 世紀之交之前，Carl Benz 宣布推出現在被廣泛認為是世界上第一輛商用汽車的汽車。當時，無法預測這一產品將如何在下個世紀推動價值數万億美元的產業的發展——但它確實做到了。
從加油站和維修車庫到像優步這樣的科技巨頭，世界創造了無數專門迎合汽車所有權概念的企業。這反過來又導致了汽車領域更深刻的創新，產生了一系列服務，這些服務的總價值遠遠超過汽車製造業。
數字所有權正在接管網絡，隨著世界在將社會與技術相結合方面繼續取得長足進步，區塊鏈可能成為我們將價值從物理世界帶入元世界的方式。與奔馳專利汽車一樣，基於區塊鏈的產品正在創造廣泛的服務，可以將空間推向新的高度，並且通過不可替代的代幣(NFT)，汽車和去中心化網絡的世界終於發生了碰撞。
汽車製造商越來越多地進入NFT 領域，這是 預計 到本世紀末增長到2400 億美元，鑄造獨特的可收藏數字代幣，這些代幣有時與購車捆綁在一起。
這些也不是小品牌，從位於亞利桑那州的汽車拍賣行Barrett-Jackson 和英國汽車集團MG Motors 的收藏品到梅賽德斯-奔馳和蘭博基尼等豪華和跑車品牌。
喝咖啡的汽車中的NFT
今年，數十萬用戶將體驗到早期元界的樣子，連接可互操作的社區治理網絡，並將NFT 項目推向新的高度。 Metaverse 熱潮已將NFT 市場置於聚光燈下，由於持續的大流行，汽車製造商的銷量下降，他們正在尋找其他增長途徑。
如前所述，巴雷特-傑克遜 拍賣的 去年有四輛NFT 基於3 月份為慈善事業而出售的汽車：第一輛2021 Ford Mustang Mach 1（售價超過500,000 美元）、一輛2021 兩門福特Bronco、第一版2022 GMC Hummer EV 和一輛2021 Ram 1500 TRX 發布版。有趣的是，NFT 並沒有隨汽車一起提供，而是通過競標來爭奪汽車銷售的數字權利。
4月宣布，著名的汽車定制和製造店West Coast Customs 推出 其CarCoin 項目，提供NFT 汽車相關藝術品的分級會員計劃。該計劃名為FastLane，還將為A-list 名人汽車愛好者提供NFT 體驗，並為一位幸運的獲勝者提供一個NFT，以解鎖一輛真正的加密貨幣主題汽車。
去年12 月，MG Motors India 宣布 1,111 個代幣作為其發布系列的一部分，在其自己的專用平台KoineArth 的NgageN 上引入了其第一個NFT。 6月初，跑車製造商邁凱輪 宣布 它的目標是將其F1 賽車的虛擬版本打造為NFT。
上個月，奔馳 來自五位NFT 藝術家的委託作品 — Charlotte Taylor、Anthony Authié、Roger Kilimanjaro、Baugasm 和Antoni Tudisco — 以G 級汽車系列為靈感製作一個系列。在採用新興技術方面特別積極的梅賽德斯也 合作的 與區塊鏈初創公司Circulor 合作，試圖追踪其供應鏈的鈷排放量。
意大利高檔汽車品牌蘭博基尼也是 釋放 它的第一個NFT 集合只能使用“Space Key”訪問。這些稀有的太空鑰匙是蘭博基尼在2019 年發送到國際空間站用於研究目的的碳纖維複合材料，持有者可以使用五件限量版藝術品。
汽車製造商了解他們的受眾並了解優質流行文化樣本的相關性，其中顯然包括 速度與激情 電影。 Lykan HyperSport，用作特技車，在阿布扎比的摩天大樓之間飛行 狂怒 7， 曾是 賣 以及去年5 月在RubiX 網絡上的相關NFT。
代表F1 Delta Time 區塊鏈遊戲中第一輛數字一級方程式賽車的NFT 是 以110,000 美元的價格賣給了匿名買家Metakovan 或415 以太幣 (以太坊） 當時。 “我本可以為此買一輛真正的汽車，”他在節目的一集中說道。 區塊鏈遊戲世界 播客。自2020 年11 月出售以來，隨著ETH 的價值大幅增長，NFT 是否值得投資仍有爭議。
推動趨勢
一些人認為NFT 銷售可能會在汽車行業變得更加普遍，而另一些人則持懷疑態度。基本論點與常規NFT 相同： 它們真的提供任何價值嗎？
GameFi 領域比任何其他基於區塊鏈的項目都更努力地推動NFT，稀有汽車等遊戲內資產正在成為一種子趨勢。支持者聲稱這類似於在在線遊戲中購買微交易皮膚，但沒有提及不同的激勵措施。諸如Axie Infinity 之類的遊戲具有昂貴的進入門檻，並且是為了賺錢而玩的，而不僅僅是為了度過一個有趣的夜晚。
Web3 遊戲啟動板和孵化器QGlobe 的首席執行官兼聯合創始人Apollo Green 告訴Cointelegraph，汽車NFT 可以像“粉紅單”——即來自授權實體的汽車安全檢查報告——對二次銷售特別有用老爺車：
“高端豪華車的實用性將通過與NFT 相關的稀有性特徵發展為稀缺性，反映汽車的物理屬性。 說到高端汽車，每輛汽車都有獨特的不同，但今天，這些細節並沒有體現在粉紅單上。”
根據多倫多大學金融學教授Andreas Park 的說法，汽車NFT 也可能是 用過的 量化對自動駕駛汽車的共同興趣。然而，Guidehouse Insights 首席分析師Sam Abuelsamid 聲稱 NFT 是更大傻瓜理論的最新迭代。 “你實際上並沒有得到任何有形的東西，而且通常沒有什麼是無法複製的，”他說。
區塊鏈社區內外關於NFT 至少在當前狀態下是否真的值得購買的討論越來越多。一些人認為Web3 可以結束資本主義的零和商業模式，而另一些人則指出了當前實施中的各種缺陷，例如最重要的NFT 項目往往是非常集中的，並且無法提供代幣本身之外的任何所有權證明.
無論如何，手頭的話題還沒有發展到最終狀態。區塊鏈行業作為一個整體還相對新生，而NFT 更是其中的一個小眾子行業。 Metaverse 僅處於概念階段，雖然許多人很快將其與Web3 固定在一起，但現在要知道它們中的任何一個將如何發展還為時過早。
Web3 承諾讓最終用戶成為所有者，讓人們控制他們產生的數據，以及將其貨幣化的手段。然而，要實現這一點，企業將需要大幅改變其模式以確保長期可持續性。隨著NFT 採用的增長以及公司繼續開發他們的模型以適應它們，汽車NFT 的生產可能會在未來幾年發現自己處於上升的增長軌跡。